SAF: 航空業界の脱炭素化の鍵
デロイトチャイナがまとめたレポート「中国における持続可能な航空燃料 – 航空業界のカーボンニュートラルへの道」（以下、「レポート」）が正式に発表されました。このレポートでは、航空業界の持続可能な発展にとってネット ゼロ排出量を達成することの重要性について詳しく説明し、中国および世界の航空部門におけるカーボン ニュートラルへの道筋を概説し、航空排出量削減における持続可能な航空燃料 (SAF) の実現可能性と有効性を複数の観点から解釈しています。-
航空産業は世界の GDP に 3 兆 5,000 億ドル (4.1%) 貢献しており、世界の二酸化炭素排出量の 3% を占めています。しかし、他の産業の脱炭素化に伴い、航空産業からの二酸化炭素排出量の割合は 2050 年までに 22% に達する可能性があります。国際航空運送協会 (IATA) は、アジア太平洋地域が旅客輸送量で最も急速に成長する地域になると予測しています。{6} 2021年の中国国内航空旅客市場は世界市場の18.9％を占めた。
デロイト中国の持続可能性と気候変動研究所の所長である謝安氏は、航空業界は「削減が難しい」部門として認識されており、持続可能な航空燃料（SAF）は短期的に航空旅行の排出強度を削減できる商業ツールであると述べました。{{0}-原料および燃料の供給業者、航空会社、航空機メーカー、物流業者、投資家、規制当局を含むすべての SAF 利害関係者は脱炭素化について楽観的ですが、さらなる行動が必要です。持続可能な航空燃料（SAF）は、使用される原材料と生産プロセスに応じて、従来の航空燃料と比較して炭素排出量を最大 85% 削減できるドロップイン液体燃料代替品です。-
航空業界で脱炭素化を達成するには、燃料効率の改善、持続可能な航空燃料（SAF）の使用、カーボン・オフセット、バッテリーやハイブリッド・エンジンなどの新しい電力システムの採用、水素の利用など、複数の方法があります。このうち、SAF の使用は、既存の航空機に直接適用できるため、今後 30 年間の主要な脱炭素化手法となります。現在、SAF は森林残材、農業廃棄物、使用済み食用油、都市固形廃棄物などの資源から生産されています。 SAFの「持続可能性」は、食用作物や水供給に影響を与えない原料、森林破壊や土壌劣化を引き起こさない原料、バイオマス原料に蓄えられた炭素をリサイクルすることが特徴です。
デロイトの試算によると、中国の航空業界は、2050 年までにネットゼロ排出を達成し、SAF の生産と需要を必要なレベルに引き上げるという国際航空運送協会 (IATA) の約束を果たすために、重要な措置を講じる必要があります。{0}
中国の航空燃料総消費量は2030年までに6,050万トンに達し、2050年までにこの数字は1億3,250万トンに達すると予測されている。
中国の航空産業が IATA の SAF 使用目標 (5.2%) に沿った場合、中国の SAF 需要は 2030 年までに年間 300 万トンに達すると予想されます。技術の進歩と中国の包括的な脱炭素化目標の進捗により、中国の SAF 需要は 2050 年までに年間 86 百万トンに達すると予測されています。
このような大幅な成長を推進するために、業界は生産コストを削減し、SAF に対する国内外の需要を強化するための措置を講じる必要があります。
デロイトチャイナのリスクアドバイザリーディレクター、ロバート・ハンソー氏は、航空業界は企業や個人と密接に結びついていると付け加えた。航空による排出は企業のスコープ 3 温室効果ガス排出量のかなりの部分を占めており、企業の炭素削減の課題となっています。出張を減らすだけでは問題の根本的な解決にはなりません。したがって、SAF は航空業界の脱炭素化において重要な役割を果たします。中国にはSAF原料が豊富に供給されており、SAFの持続可能な発展の大きな可能性がある。しかし、航空業界の変革には依然としてバリューチェーン全体にわたる協力、支援政策、多額の資本と時間の投資が必要です。