戦略産業に関する新たな研究
「バイオ燃料産業に関する詳細レポート: 急成長する SAF 産業、中国企業は UCO の利点から恩恵を受ける可能性がある」の完全かつ高解像度の無料 PDF 版を入手するには、記事の最後に編集者の WeChat を追加してください。{0}{1}以下にいくつかの重要な抜粋を示します。
各国のSAF政策
世界中の多くの国がSAF混合比率に関する政策を導入しており、欧州連合とオーストラリアはより厳格な措置を実施しています。
持続可能なプラスチックと燃料の公式アカウントによると、持続可能な航空燃料（SAF）は従来の航空燃料と比較して二酸化炭素排出量を 80% 以上削減でき、2050 年までに世界の航空業界で炭素排出量ネットゼロを達成するための重要な要素となっています。-
国際航空運送協会 (IATA) と航空輸送行動グループ (ATAG) は、2050 年までに航空業界でネット ゼロ排出量を達成することを約束しています。-ネット ゼロ排出量の達成は、航空業界のグリーンな発展にとって極めて重要であり、SAF の導入は脱炭素化の主要な手段となります。 2025 年 1 月末の時点で、多くの国が SAF 混合比率に関する政策を導入しており、欧州連合とオーストラリアはより厳格な措置を実施しています。
海外におけるSAFの開発状況
2030年までに、欧州連合、英国、日本などがSAFの輸入国となり、中国、米国、インドネシアなどがSAFの供給国になると予想されている。
欧州連合：短期的な SAF の供給は需要をわずかに上回っていますが、長期的な供給ギャップは依然として残っています。-
SAF混合比率:EASA データと ReFuelEU 航空規制シミュレーションによると、SAF 含有量は 2025 年までに 2%、2030 年までに 6%、2050 年までに 70% に達する必要があります。このうち、PtL や E{6}} 燃料などの高度な経路は、2030 年、2035 年、およびそれぞれ2050年。
ING と EASA のデータによると、2023 年の EU の航空燃料需要は 6,500 万トンでした。燃料効率の向上により、航空燃料の需要は2050年までに4,500万トンに減少すると予想されています。EUのSAF需要は、2025年に130万トン、2030年に280万トン、2050年に3,150万トンと予測されています。
原料の要件:ReFuelEU 航空規則では、農業または林業の残渣、藻類、生物廃棄物、使用済み食用油 (UCO)、または特定の動物性脂肪から製造された SAF がグリーン燃料として適格であると規定しています。作物ベースの燃料の上限は段階的に引き下げられ、2030 年までに EU が必要とするバイオ燃料原料全体の 3.8% を占めることになります。中間作物、パームおよび大豆原料、石鹸油およびその派生品は、農地の減少と関連しているため除外されます。
補助金：CERS Green Low-Carbon Technology の公的アカウントによると、EU は SAF の生産者とユーザーに経済的支援を提供しており、生産者に対して総額約 16 億ユーロの補助金を提供しています。 「欧州SAF市場のスポットライト：2025年へのカウントダウン」（アーガス）によると、2024年1月1日から2030年12月31日までの間、EU排出量取引システム（ETS）からの2,000万炭素枠がSAFの使用促進に割り当てられ、SAFと従来のジェット燃料との価格差の全部または一部がカバーされる。非生物学的再生可能燃料（RFNBO）、先進的バイオ燃料、その他の対象となる燃料には、それぞれ価格差の 95%、70%、50% をカバーする補助金が与えられます。-
罰則:ReFuelEU 計画に基づき、EU 加盟国は燃料供給業者、EU の空港管理機関、航空機運航会社による違反に対する罰則を設定し、執行する必要があります。{0}
最低ペナルティ要件:
航空燃料供給業者の場合: 罰金=2 × [SAF と従来型灯油の 1 トン当たりの年間平均価格差] × 最低割り当てを満たしていない航空燃料の量。
航空機運航者の場合: 罰金=2 × 航空燃料の年間平均価格 × 給油されなかった数量。
航空燃料供給業者の場合、SAF と従来の灯油の価格差が 2,000 ドル/トンの場合、最低罰金は 4,000 ドル/トンとなります。航空機運航者にとって、航空燃料の年間平均価格が 1 トンあたり 1,000 ドルである場合、満たされていない燃料補給量に対するペナルティは 1 トンあたり 2,000 ドルとなります。したがって、EU は SAF 要件を満たさないサプライヤーと航空機運航者に最低高額の罰金を課しています。
供給：欧州航空安全庁（EASA）、ReFuelEU航空規制、S&P Globalの予測によると、EUのSAF生産能力は2025年、2030年、2040年、2050年にそれぞれ230万トン、320万トン、1480万トン、2870万トンになると予想されている。 2025年には、NESTEとEniのSAF生産能力はそれぞれ190万トンと40万トンになると予想されている。
供給-の計算:EU の SAF 需給ギャップは、2025 年、2030 年、2040 年、2050 年にそれぞれ +1 百万トン、+400 千トン、-84 万トン、-280 万トンになると予測されています。-短期的には、SAF の需要が増加するには時間がかかりますが、NESTE や Eni などの企業はすでに SAF の生産能力を計画しており、その結果、供給が需要を上回ります。しかし、長期的には、EU の SAF 需要が増加し続けるため、業界への供給は依然として不十分なままとなるでしょう。
イギリス：SAF需要が急速に増加しており、短期的には需要の半分以上が輸入に依存している。
英国はSAF混合比率を高める明確な計画を提案しており、ロンドン・ヒースロー空港はより高い比率を要求している。 ICF の「英国 SAF 産業発展のロードマップ」によると、英国の航空による排出量は 2030 年に CO2 換算で 3,900 万トンになり、2050 年までに 2,950 万トンに減少すると予想されています。産業界 (SAF) と非産業界 (炭素除去) メカニズムの両方が、ネット-排出量を達成するために、残りの CO2 問題に対処する必要があります。
GOV.UKのウェブサイトによると、英国のSAF規制は1月1日に正式に発効し、SAF混合率を2025年の2％から2030年には10％、2040年には22％へと段階的に引き上げることを義務付けている。寧波航空運送協会の公式アカウントによると、ロンドン・ヒースロー空港のSAF政策要件は英国政府よりも厳しく、計画されているSAF混合率は2025年に3％となっている。 2025 年には 11%、2030 年には 11%。
英国のSAF混合比率は2025年、2030年、2040年にそれぞれ2％、10％、22％に達すると予想されている。
英国のSAF需要は、2030年、2040年、2050年にそれぞれ120万トン、220万トン、700万トンと予測されている。 USDAのデータによると、英国のSAF需要は2022年と2023年にそれぞれ4,800万リットルと1億3,800万リットル（約3万8,400トンと11万400トン）であった。
英国エネルギー安全保障省とネットゼロによると、2023年の英国の航空燃料需要は1,110万トンでした。英国の航空燃料需要が2025年に1,200万トンに達し、混合率2%と仮定すると、英国のSAF需要は2025年に24万トンと予想される。ICFによると、英国の航空燃料需要は2030年、2040年、2050年にそれぞれ1,230万トン、1,090万トン、930万トンと予測されている。 SAF需要は120万トン、220万トン、700万トン。
英国は建設中のSAF生産能力に限界があり、将来的には輸入に依存することになる。 「英国SAF産業発展のためのロードマップ」とUSDAのデータによると、英国には現在、年間生産能力5,000万リットル（約4万トン）のHEFAプロセスを使用するSAF生産プラント、フィリップス66が1つしかない。
英国はさらに8つの工場を建設し、数年以内に生産を開始する計画を公表している。 2030 年までに、これらの施設は年間最大 60 万トンの SAF を生産すると予想されます。 2030 年の SAF 需要予測 120 万トンと比較すると、依然として 50% の需要ギャップを輸入によって満たす必要がある。
2023年末の時点で、英国にはSAF生産工場はフィリップス66の1工場のみであり、さらに8つのSAF工場を建設する計画がある。
短期的には、英国における原料供給が不十分なため、SAF の生産能力拡大が制限されるだろう。英国は、他の経路によるSAF生産の開発に焦点を当てる予定である。
英国は現在、主に HEFA プロセスを使用して UCO などの原料を使用して SAF を製造しています。しかし、英国は UCO の輸入に大きく依存しており、HEFA ベースの SAF 生産能力には限界があります。{1}
T&Eのデータによると、英国のバイオディーゼルのUCO使用量は2023年に約193万トンで、国内の回収能力は約13万トン、潜在的な回収能力は16万トンで、国内の回収が需要を下回っていることが示されている。
ICF によると、英国政府は HEFA{0} ベースの SAF の割合を 2025 年と 2026 年の 100% から 2030 年には 71%、2040 年には 35% まで徐々に減らすことを決定しました。最終的には、HEFA{0}} ベースの SAF は英国の航空燃料総需要の約 7.8% を占め、他の SAF 需要は次のようなプロセスによって補われることになります。アルコール-から-ジェット（ATJ）、フィッシャー-トロプシュ（FT）、パワー-から-リキッド（PtL）。
2035 年以降、HEFA{1}} ベースの SAF は英国の航空燃料総需要の約 7.8% を占めると予想されます。
英国のSAF需要は急速に増加しており、短期的には需要の半分以上が輸入に依存している。
需要面では、上で分析したように、英国は2025年1月からSAF2%ブレンド政策を正式に実施し、ブレンド比率は2030年に10%、2040年に22%、2050年には75%になる可能性がある。対応するSAF需要はそれぞれ123万トン、240万トン、698万トンと計算される。ロンドン・ヒースロー空港は、2025年と2030年のブレンド比率をそれぞれ3%と11%と提案している。これは、実際の英国のSAF需要が計算よりも高い可能性があることを意味している。
供給面では、2024年末現在、英国には年間約4万トンの生産能力を持つSAF生産工場フィリップス66が1カ所しかない。総供給量は2030年までに60万トンに達すると予想されている。英国のSAF生産能力拡大の限界は、輸入廃油原料への依存度が高いためである。英国は将来、非{9}}HEFA経路のSAF生産を増やすことを望んでいますが、非-HEFA経路はまだ成熟しておらず、生産コストが高くなります。短期的には、HEFA- ベースの SAF が引き続き支配的となるでしょう。つまり、SAF 需要の半分以上が輸入に依存することになります。
米国:SAF 開発をサポートする政策は不明瞭です。支援政策が継続すれば、石油やその他の原料の将来の需要は部分的に輸入に依存する可能性がある。
トランプ大統領が2025年に就任する前、米国はSAF開発に強力な支援を提供した。米国エネルギー省の「商業リフトオフへの道: 持続可能な航空燃料」(2024 年) によると、米国の航空産業は 2 億トンを超える CO2 排出に貢献しており、米国の輸送関連排出量の約 11%、または米国総排出量の 3% を占めています。{14}}
米国は、2030年までに30億ガロン、2050年までに350億ガロンのSAF生産能力をそれぞれ約908万トンと1億600万トンに達成し、米国の航空燃料需要の10％と100％を満たす計画である。
トランプ大統領が 2025 年に就任する前、SAF 開発を支援する米国の政策には次のものが含まれていました。
RFS標準:再生可能燃料基準 (RFS) プログラムでは、一定量の輸送用燃料、灯油、または航空燃料を置き換えるために、特定の量の再生可能燃料が必要です。 SAF 生産者は、再生可能識別番号 (RIN) を生成し、それを販売して追加収益を得ることができます。
IRA法:2022 年 8 月に署名されたインフレ抑制法（IRA）は、非航空燃料については 1 ガロンあたり 0.20 ドル、SAF については 1 ガロンあたり 0.35 ドルの税額控除を規定しており、2025 年から 2027 年まで適用されます。-
州-レベルのインセンティブ:生産者は州レベルのインセンティブと連邦政府のインセンティブを組み合わせることができます。{0}カリフォルニア、ワシントン、オレゴンなどのいくつかの州は、低炭素燃料の製造または販売に対してクレジットを提供する低炭素燃料基準 (LCFS)-を導入しています。-
これらの政策は米国の SAF 開発を強力に支援し、SAF の化石航空燃料に対する競争力を高めました。米国エネルギー省によると、SAFの補助金は炭素削減レベルに応じて、2024年には1ガロン当たり2.23ドルから4.03ドル、2025年から2027年には1ガロン当たり1.09ドルから3.57ドルの範囲であった。
トランプ新政権では、SAFに対する米国の支援政策の継続性は非常に不確実である。
ウッド・マッケンジー氏によると、トランプ新政権は電気自動車充電スタンドへの資金提供を含め、IRAとインフラ投資・雇用法（IIJA）に基づくすべての支払いを停止したという。
環球時報の公式アカウントによると、トランプ大統領は就任初日の2025年1月20日に大統領令に署名し、パリ協定からの米国の離脱を発表した。米国のSAF支援政策の将来は依然として非常に不確実である。
2030年までに米国の計画SAF生産能力は34億8000万ガロンだが、米国エネルギー省は実際の生産能力は18億4000万ガロンになると予想している。
米国エネルギー省によると、米国は2023年に1,400万ガロン（約4万2,400トン）のSAFを生産し、1,200万ガロン（約3万6,300トン）を輸入し、総SAF消費量は2,600万ガロン（約7万8,700トン）となった。 2024年8月の時点で、米国は1,650万ガロン（約5万トン）のSAFを生産し、6,200万ガロン（約18万7,800トン）を使用した。
2024 年には大幅な進歩が見られるものの、2030 年の目標である 30 億ガロンを達成するには、生産量をさらに増やす必要があります。 2024 年 8 月の時点で、米国の SAF 計画生産能力は 2030 年までに 34 億 8,000 万ガロンに達すると予想されていました。しかし、非 -HEFA 技術の未熟さと、高い生産コスト、長期オフテイク契約の欠如、高い資本コスト、政策の不確実性、バイオ原料供給の制限などの課題により、米国エネルギー省は実際の生産能力が 18 億 4,000 万ガロンになると予想しています。 2030年までに。
米国の SAF 工場は、政策支援または原料供給に有利な州に位置しています。
米国のバイオディーゼルおよびSAF産業の急速な発展は、国内の原料供給が不十分であるために制約される可能性がある。
米国エネルギー省のデータによると、キャノーラ油、コーン油、パーム油、大豆油、獣脂、イエローグリース、ブラウングリースを含むHEFA原料価格は、2016年から2022年の間に10～15%上昇し、2022年にはトン換算で1,200～2,000ドルに達しました。
米国がバイオディーゼルとSAFの開発を優先しているため、これらの原料の輸入が急速に増加している。 2023年の米国の大豆油、キャノーラ油、その他の植物油、UCO、動物性脂肪の輸入量は2022年と比較して65.6%増加し、UCO輸入量は2022年の5,000トンから133万7,400トンに増加した。
米国エネルギー省の推定によると、米国は 2030 年までに 30 億ガロンの SAF を生産する予定です。その時点で、石油およびその他の原料に対するバイオディーゼルおよび SAF の需要は国内総供給量の 94% を超えることになり、SAF または UCO などの原料の輸入が必要になる可能性があります。
米国は SAF の自給自足を計画しており、これにより石油やその他の原料の需要が大幅に増加する可能性があります。-
要約すると、SAF 開発に対する米国の支援政策は現時点では不明確です。国内のSAF生産者に対する補助金が打ち切られれば、生産と拡大の熱意が減退し、米国のSAF産業の発展に影響を与える可能性がある。
現在の米国の計画によれば、この国は SAF の自給自足を目指しており、これは将来の SAF の輸入が制限されることを意味します。-支援政策が続けば、計画されているSAF生産能力は徐々に稼働し、石油やその他の原料の需要が大幅に増加するだろう。
その他の地域:ASEAN には SAF の輸出の可能性があるが、日本は国内需要を満たすために SAF を輸入する可能性がある。
アセアン:原料が豊富で、潜在的な SAF 生産能力は年間 4,000 万トンを超えます。 RSBの「持続可能な原料の評価：東南アジアにおける持続可能な航空燃料生産」（2024年）によると、インドネシア、マレーシア、シンガポールなどのASEAN諸国は明確なSAF混合政策を提案している。
ASEAN のバイオ燃料産業は作物原料に大きく依存しています。フィリピンでは、バイオディーゼルの生産には主にココナッツオイルが使用されます。インドネシア、マレーシア、タイではパーム油が使用されています。フィリピンとタイでは、エタノール原料はサトウキビまたはテンサイからの糖蜜です。シンガポールは、UCO や動物性脂肪などの廃棄物を使用している唯一の ASEAN 加盟国です。
RSBの推計によると、ASEANには豊富な農作物原料資源があり、潜在的なSAF生産能力は年間4,000万トンを超えており、国内のSAF需要を満たした上で輸出能力を備えている。
日本：原料供給が限られているため、国内需要を満たすために UCO または SAF の輸入が増加する可能性があります。
グリーンエアーによると、日本政府は2023年に2030年までにSAFの10％使用を義務付ける政策を提案しており、SAFの需要は約140万トンになることが示唆されている。バイオディーゼル ネットワークの公式アカウントによると、日本初の大規模国内 SAF 生産プロジェクトは 2024 年 12 月 25 日に完了し、年間生産能力は 3,000 万リットル（約 24,000 トン）で、原料として UCO を 100% 使用しています。
日本のSAF生産能力拡大の制限要因は石油原料である。日本の UCO 生産量は限られており、そのほとんどはすでに利用されています。ウェーバー産業シンクタンクの公開会計によると、日本は2022年度に約50万トンのUCOを生産し、そのうち18万トンは動物飼料に使用され、11万トンはSAFやバイオディーゼル生産のためにシンガポール、韓国、ヨーロッパ諸国に輸出され、5万トンは化学製品（石鹸や洗剤など）の製造に使用され、2万トンは日本人に割り当てられた。バイオディーゼル会社。
したがって、日本は国内需要を満たすために UCO または SAF の輸入を増やす可能性があります。
中国におけるSAFの開発状況
十分な原料供給により、中国での SAF 生産能力の段階的な導入が促進され、SAF 産業には幅広い展望がもたらされるでしょう。
中国の SAF 産業はまだ初期段階にあり、SAF の配合比率に関する政策はまだ実施されていません。 「第14次民間航空グリーン開発5か年計画」によれば、中国は「第14次5か年計画」期間中にSAF消費量5万トンを達成し、2025年までに年間SAF消費量が2万トンに達することを目標としている。これは政府レベルで提案された初めての定量的なSAF使用目標であるが、混合比率政策はまだ実施されていない。
中国政府のウェブサイトによると、2024年9月18日、国家発展改革委員会と民間航空局は北京でSAFアプリケーションの試験運用開始式典を開催した。試験運用協定によると、2024年9月19日より、北京大興、成都双流、鄭州新鄭、寧波櫟社空港を出発する中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空の12便が正式にSAFを使用することになる。
試験運用は 2 つのフェーズに分かれています。フェーズ 1 は 2024 年 9 月から 12 月までで、中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空、および前述の空港が参加します。フェーズ 2 は 2025 年まで続き、参加ユニットは徐々に増加します。
国際民間航空機関（ICAO）の加盟国として、中国は2027年までにSAF混合率政策を実施する可能性がある。
Environmental Protection Alliance、Petrochemical Industry Going Global Alliance、および Yi Tan Green Finance の公式アカウントによると、国際航空カーボン オフセットおよび削減スキーム (CORSIA) は、2050 年までに国際航空における実質ゼロ排出を目指し、国際航空の炭素排出量を削減するために ICAO が提案した世界市場ベースのメカニズムです。{0}{1}
フェーズ 1 (2024 ～ 2026 年): 特定のカーボン オフセット要件を伴う、各国による自発的な参加。 2025年1月現在、126か国が自主的に参加している（中国はまだ参加していない）。
フェーズ 2 (2027 ～ 2035 年): 2027 年から参加が義務付けられ、すべての加盟国が相殺責任を負います。後発開発途上国、小島嶼国、内陸開発途上国、国際航空便が最小限の国が自主的に参加できます。
ICAO加盟国である中国はフェーズ1には参加していないが、2027年からは強制参加の対象となる。それまでに中国はSAF混合比率政策を導入する可能性がある。
Fang Qi'an 氏の「持続可能な航空燃料産業-中国、欧州、米国における技術、産業、政策、開発動向に関する分析報告書」によると、2019 年の中国の国際線による二酸化炭素排出量は 4,060 万トンで、これは中国の航空総排出量の 35% を占めています。 CORSIAの定義に基づくと、国際線における中国の排出削減責任は2033年までに1,618万トンのCO2に達し、脱炭素化にはSAFへの依存が必要となる。それまでに中国のSAF需要は506万トンになると予想されている。
SAF開発における中国の最大の利点は、十分な原料供給である。デロイトの「中国の持続可能な航空燃料：航空におけるカーボンニュートラルへの道」（2023年）によると、中国が利用可能なUCO量は2023年に340万トンで、これは136万トンのSAFを生産するのに十分である。フィッシャー・トロプシュ（FT）などの新興プロセスが成熟すれば、中国のSAF生産能力は4,641万トンに達し、業界の発展を効果的に支援する可能性がある。
中国には多数の SAF 生産能力が計画されており、業界の競争が激化し、UCO の需要が増加する可能性があります。
Longzhong Information のデータによると、2024 年末時点で、中国の SAF 生産能力は年間 102 万トンで、すべて HEFA プロセスが使用されています。 2025 年と 2026 年にはさらに 268 万トン/年の SAF 生産能力が見込まれます。また、明確な試運転日が不明な計画生産能力は 258 万トン/年で、その中には非 - プロセスを使用する 55 万トンが含まれます。
これらの能力がすべて実現されれば、中国の総SAF生産能力は年間628万トンに達し、業界競争が激化し、中国が主要なSAF輸出国になる可能性がある。
「山東海科化学の年間 50 万トンのバイオ-ベースの航空燃料技術変革と支援プロジェクトの環境影響報告書」によると、1 トンの SAF を生産するには 1.43 トンの UCO が必要です。したがって、既存の 102 万トンの SAF 能力は、149 万トンの UCO 需要に相当します。 -HEFA- ベースの長期的な SAF 生産能力 573 万トン/年は、819 万トンの UCO 需要に相当し、UCO 需要の継続的な成長を示しています。
SAF 製品を販売するには、地域ごとに異なる認証が必要です。
中国民間航空局 (CAAC) によって認定された SAF 製品は、中国の航空機で使用できます。現在、CAAC 認証を取得している企業には、Sinopec Zhenhai Refining、Haixin Energy、Henan Junheng Bio などがあります。
ISCC 認証システムでは、原料の持続可能性が要求されます。 ISCC CORSIA 認定は CORSIA 要件を満たしており、ISCC-EU は EU の要件を満たしています。
RSB (Roundtable on Sustainable Biomaterials) 認証は、バイオマスやバイオ燃料などのバイオマテリアルの持続可能性を促進し、非生物学的リサイクル材料を含むように拡大されました。{0}
2025 年 2 月 6 日の時点で、中国の SAF 生産者のうち、3 社が CAAC 認証を取得し、12 社が ISCC/RSB CORSIA 認証を取得し、12 社が ISCC-EU 認証を取得しています。
SAF 認証システムは原料に高い要件を課します。たとえば、ISCC 認証では、生物原料、生物循環廃棄物/残渣、石油化学循環材料、再生可能な非生物原料などの原料の持続可能性が求められます。-
ISCC 認証は、回収ポイントから始まるサプライチェーン全体を対象としています (特殊な場合には原点認証が必要です)。トレーダーや生産工場を含むすべての下流事業体は認証を受ける必要があります。
EU の場合、iLUC（間接的土地利用変更）排出リスクが高いため、SAF 原料に中間作物、パームおよび大豆原料、または石鹸原料および派生品を含めることはできません。{0}}中国の UCO はこれらの認証要件をほぼ満たしており、中国の SAF 生産者の認証を促進しています。
SAF 分野の企業や UCO 生産能力を持つ企業は恩恵を受けることが期待されます。当社は、SAF に対する世界的な需要は今後も成長し続けると考えており、以下のような主要なマイルストーンが実現します。
2025年: EU、英国、その他の国が2% SAF混合政策を実施。
2027年：CORSIAは航空排出削減への参加を義務付ける。
2050: IATA と ATAG は航空分野におけるネットゼロエミッションを約束します。-
世界の SAF 供給は相当量になると予想されますが、短期的には HEFA プロセスが主流となるでしょう。 UCO の供給が限られていると、SAF の生産能力拡大が制約されます。中国の豊富な UCO 資源は SAF 製品の競争力を強化し、SAF 分野の企業や UCO 生産能力を持つ企業に利益をもたらすだろう。
関連する中国企業:
SAF:Jiaao Environmental Protection、Haixin Energy、Pengyao Environmental Protection、卓越新能 (Excellent New Energy) など
UCO:山東ハイランダー環境、朗昆環境など
SAF 産業は将来的に繁栄し、中国は UCO 资源优势を活用して世界の主要な SAF 供給国になることが期待されています。
要約すると、世界の SAF 生産能力は 2024 年も依然として制限されています。しかし、EU と英国が 2% SAF 混合政策を正式に実施する 2025 年から、世界の SAF 需要は大幅に増加し、SAF 生産能力の段階的な展開が促進されるでしょう。
2027 年までに、CORSIA は航空排出削減への参加を義務付け、ほとんどの国が明確な SAF 混合政策の実施を促します。さらに先を見据えると、IATA と ATAG は 2050 年までに航空分野で正味ゼロ排出を目指すという-取り組みを行っており、また EU、英国、米国、その他の国での野心的な SAF 使用目標は、SAF が従来のジェット燃料のかなりの部分を置き換える可能性を示唆しています。
需給の観点から見ると、EU、英国、日本などの原料供給が不十分な地域が SAF を輸入する一方、中国、米国、インドネシア、マレーシアなど、豊富な原料供給と重要な SAF 生産能力計画がある地域が主要な SAF 供給国となります。{0}
低コスト、高-炭素削減-の UCO 資源における中国の利点により、中国の SAF 製品は国際市場での競争力が高くなります。