カーボンニュートラルの中核は省エネルギーと排出削減ですが、世界経済の成長を前提とすると、産業経済の総生産額の増加は必然的に産業排出量の増加につながり、産業排出量の削減は経済成長を阻害します。成長。 したがって、カーボンニュートラルの本質の背後には、本当の意味でのカーボンニュートラルを実現するための既存の工業製品のリサイクルが存在します。
バイオディーゼルの開発は、「どぶ油」逆流表を解決する核心的な鍵であり、環境と大気汚染を改善し、生態環境を改善する重要な要素の一つでもあります。 そのため現在、業界はバイオディーゼル装置の開発を積極的に推進しており、多くの地域がバイオディーゼル関連の参入政策を打ち出している。
バイオディーゼルとは、排ガス由来の動植物油、非食用の草・木油などの石油および石油原料から製造される輸送用のクリーンで再生可能な液体燃料を指します。高いセタン価、非食用の特性を備えています。毒性があり、低硫黄で、分解性があり、芳香族を含まず、化石ディーゼルを直接置き換えることができます。 低硫黄ディーゼルの潤滑性を向上させ、排気粒子、一酸化炭素、炭化水素、硫化物などの汚染物質の排出を低減する特徴があります。
バイオディーゼルの開発は、大気汚染の改善と生態環境の改善に非常にプラスの効果をもたらし、グリーンクリーン燃料の利用割合を高め、石油の代替方法を模索し、エネルギー農業と林業の発展を促進することができます。 したがって、バイオディーゼルの開発において、州は多くの促進政策を導入しています。
国家の積極的な政策により、中国南西部、中国東部、華南の一部地域にはバイオディーゼル生産企業があり、主に廃油処理を利用してバイオディーゼルを生産している。 現在、中国のバイオディーゼルの加工にはディーゼル消費税を支払う必要があり、現在の消費税納税制度によれば、中国のバイオディーゼルの生産は赤字となっている。 もともとカーボンニュートラルの流れに沿ったこの業界は、消費税の問題で停滞し、十分な市場規模を形成できていない。
しかし、海外ではバイオディーゼルの種類が比較的多くなっています。 私たちの調査の結果、2020年にはバイオディーゼルを加えた世界のディーゼルが総消費量の約20％を占め、中国の割合をはるかに上回ることが分かりました。 さらに、欧州連合におけるディーゼルに添加されるバイオディーゼルの割合は、初期段階の 5% から約 10% まで増加しています。 欧州連合は、2030年までにディーゼル分野で混合されるバイオ燃料の割合が14%に達することを要求しており、これにより欧州におけるバイオディーゼルの消費量は3,557万トンに増加することになる。 欧州市場ではバイオディーゼルの供給不足が続くと予想されます。
欧州、米国などの先進国は、二酸化炭素排出量の割合が大幅に削減され、環境保護に効果的な燃料であるバイオディーゼルを加えて、バイオディーゼルの開発を積極的に推進しています。 さらに、欧州地域では、バイオディーゼル企業の加工と使用のために、炭素排出枠の使用を削減し、市場で取引できるより多くの炭素排出枠を獲得し、追加の収益を得ることができます。
私たちは、欧州市場におけるバイオディーゼルがこれほど繁栄できると信じています。これは主に、業界を積極的に推進するという欧州の政策によるものです。 バイオディーゼルへの投資は外資系企業が増えているが、バイオディーゼルの原料である「側溝油」が買えないという厄介な問題も生じている。
ヨーロッパ、南米、米国の食生活は中国とは異なり、中国では植物性脂肪やバイオ脂肪の消費が多いため、特に南西部では「どぶ油」が入手しやすいのです。人々は鍋を食べるのが好きで、どぶ油の入手も容易です。 欧米では、バイオディーゼルの需要が急増しているにもかかわらず、バイオディーゼルを生産できる原料である「側溝油」が入手できないことが主な原因で、常に供給側が追いついていない。
バイオディーゼル消費には明らかな地域性があり、その中でヨーロッパは世界最大のバイオディーゼル消費地域であり、2020年にヨーロッパで消費されたバイオディーゼルは世界のバイオディーゼル消費量の47%を占め、次いで中南米、アジア、北米などが続きます。 . 一方、2020 年の中国のバイオディーゼル消費量は世界消費量の 1% 未満にすぎません。 したがって、ヨーロッパでのバイオディーゼルの需要の高まりは、その原料の需要も押し上げています。