軍隊は、持続可能な航空燃料の開発を加速します
迅速なグローバルな技術の進歩と進化する戦争力学によって推進された複数の国が、軍事エネルギー戦略の変革を開始しました{.重要な焦点は、持続可能な航空燃料（SAF）.の探求、開発、および利用です。
進行中の紛争は、シングルエネルギー依存のリスクをグローバルに強調しています{. SAF開発は、軍事エネルギーの独立性を達成するためには重要であると見なされています{.しかし、軍隊全体の広範なSAF採用は、技術の制限と高コストのために重要なハードルに直面しています.}}
軍用航空機は、効果的なミッション実行のために信頼できる燃料源を必要とします{. SAFは、使用済みの食用油、都市廃棄物、エネルギー作物、またはキャプチャされたCo₂から作られた（空気または産業排出物から）作られた多様な再生可能供給源から派生しており、従来のJETの燃料を供給するために溶液を還元するためにソリューションを提供します。 Resilience .
国家はSAF R＆Dを強化し、軍用機でそれをテストしています{.既存のSAFブレンドは、最大50％の比率で従来の灯油とシームレスに混合でき、航空機やエンジンの変更は必要ありません。
米国のプッシュ
米国は、航空燃料と関連するロジスティクス.海外事業中の外国燃料への過度の依存に多大な費用を費やしています。経済安全保障とミッション効率に対する脅威.燃料価格のボラティリティは、予算を破壊します。
2023年度の国防認可法ペンタゴンは、2028.が軍事資金「Twelve」で10％のSAFブレンドを生産する少なくとも1つの製油所を設立することを義務付けています。
1月、ロッキード・マーティンは、F {-35戦闘機で合成燃料をテストする計画を発表しました。潜在的には、原料と生産方法に応じて最大50％SAFを使用して潜在的に使用して、米軍は第1世代（バイオディーゼル、バイオエタノール）および2nd-gen（Cellulusic）のアルゲンに基づいた2番目の生物様系の生物様型に基づいて進行しました。ファイターとヘリコプター.
英国はテストを加速します
英国は2020年に軍事SAF開発.をリードしており、国防省は軍事航空機でのSAF使用を許可する基準を更新しました{.その後の「ジェットゼロ戦略」は、2030年までに航空燃料の10％SAFを目指しています。
2022年11月、AirbusとともにRAFは、Voyager Aircraft（A330 Derivative）.を使用して最初の100％SAFフライトテストを実施しました。
2024年のRoyal International Air Tattoo（RIAT）の間に、台風戦闘機は、RAFの2024年6月のフライパストで35％SAFブレンド.を使用して8-微小なディスプレイを飛行しました。 RIAT 2024（7月18-20）、Red ArrowsとTyphoon Displayチームの両方が再びSAFを使用し、Formation Flying .を含むパフォーマンスを使用しました。
フランスは生産を後押しします
フランスはまた、2023年2月に軍事SAFの取り組み.を増やしています。NH{-90ヘリコプターは、サフラン、トータルエネルギー、およびエアバスを使用してフランス軍が実施したSAF .を使用してSAF .を使用して最初の飛行テストを完了しました。修正. SAFは、水素化されたエステルと脂肪酸（HEFA）プロセス.を介して、使用済みの食用油からの合計によって生成されました。
以前、マクロン大統領は、サフランのヴィラロチェ施設を訪問してSAFプラントを建設するために2億ユーロ（〜2億3,000万ドル）の投資を発表し、Safranを含む生産を後押しし、現在100％SAF運用を検証および評価している.を評価しています。
将来の課題
軍事商業性SAFパートナーシップは、化石燃料の依存を減らし、エネルギー効率を向上させ、2050.によるNet-Zero炭素排出量のコミットメントを支援することができますが、広範な軍事採用は重大な障害に直面しています。
生産尺度：現在のSAF生産（数十万トン）は、軍事航空に必要な数百万トンにスケーリングするグローバルな航空燃料需要のごく一部であり、大規模な生産を達成するための大規模なギャップを提示します. .
料金：SAFは、従来の燃料.大規模な軍事採用がR＆D、調達、およびインフラストラクチャの修正に膨大なコストを負うよりも約2 .}}の大規模な軍事採用が発生すると推定されます。利害関係者.十分な投資を引き付ける業界の能力は不明のままです。