キッチンから空へ: UCO がどのようにしてグリーン航空を推進するのか
フライヤー油と航空の融合が環境革命を促進しています。{0} 3 つの技術段階を経て、使用済み食用油 (UCO) は持続可能な航空燃料 (SAF) にアップグレードされます。
▌ ステージ 1: エステル交換
0.97T UCO + メタノール → 1T バイオディーゼル (UCOME)
重要な課題: 反応の失敗を防ぐには、遊離脂肪酸は 0.5% 未満でなければなりません
▌ ステージ 2: 水素化脱酸素
UCOME + 水素 (高 T/P) → 水素化処理植物油 (HVO)
画期的な利点: HVO は化石ディーゼルと化学的に同一で、100% 代替可能
▌ ステージ 3: 異性化/分解
選択的分解/異性化による HVO → SAF
排出削減: >80% のライフサイクル削減。 IATA、SAFが航空の二酸化炭素削減の50%を実現すると確認
世界規模での容量競争が激化
U.S.: HVO/SAF 容量は 2022 年に第 1 世代バイオディーゼルを超えました。- 2023 年の SAF 生産量は 115% 増加
欧州連合: 2030 年までに航空分野に 5.5% の再生可能エネルギーを義務付け、HVO 容量の 15% 拡大を推進
中国：SAFの試験飛行が上海で開始。シノペック、2025年までにSAF生産能力50万トンを目標
隠れた原料戦争
1 トンの SAF には 1.25 トンの UCO が必要であり、世界的な競争が引き起こされます。
⚠️ EU: 年間500万トンのUCOが必要だが、国内で収集できるのは200万トンのみ
⚠️ 米国: SAF 税額控除により 1 ガロンあたり最大 1.75 ドルが UCO 輸入依存度を 40% に押し上げる
⚠️ 中国: 400 万-トンの UCO 生産量の 30%- が SAF パイロット プロジェクト用に事前販売
技術コストの低下により、UCO{0} 由来の SAF は 2030 年までに従来のジェット燃料と同等の価格に達する可能性があり、この「翼への無駄」革命は止められないものになります。{2}{3}